Ferrari Dino: el mini cavallino que dará pie a los nuevos modelos italianos
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Ferrari Dino 2021 ¿Qué diría Enzo?

RevistaCAR 26 de febrero, 2021 | Tiempo de lectura 6 min

A finales de 2019, desde ferrari aseguraron que para 2022 el 60% de sus coches serían híbridos. Dado que la fecha límite está a menos de 12 meses, se deduce que 2021 será el año en que adopten la electrificación intensamente, ya que de momento solo tienen un híbrido, el SF90.
En los próximos meses dos nuevos modelos dirigirán la gama italiana hacia los sistemas de propulsión eléctrica: un nuevo superdeportivo con motor central conocido internamente como F171 (Ferrari Dino), y el SUV Purosangue.

Ferrari Dino

Al parecer en Ferrari odian la etiqueta de SUV, y se rumorea que el coche se parecerá más a un Audi A6 Allroad que a un Q7. En todo caso, estos modelos se alinean perfectamente con el objetivo estratégico de la dirección de la marca respecto a un crecimiento rentable. La suma del Purosangue y del F171 “Ferrari Dino” podrían impulsar las ventas combinadas por encima de las 15.000 unidades al año. Definitivamente, la política del expresidente Luca Cordero di Montezemolo (lideró la marca entre 1991 y 2014) de limitar la producción a unas 8.000 unidades anuales máximo, está superada.

Pero ¿qué es el F171? Desde Ferrari no dicen nada, aunque las pistas son abundantes. Utilizará un tren motriz híbrido, cuyo motor de combustión interna será un nuevo V6 biturbo de 3.0 litros. Ferrari confirmó en 2019 que se estaba desarrollando un V6 y que se utilizaría, en diferentes niveles de potencia, tanto en futuros deportivos con motor delantero (como el Purosangue) y superdeportivos con motor central (como el F171).

Ferrari Dino

“Estamos desarrollando el motor V6 para el futuro, que tiene beneficios en términos de exención de impuestos (3.0 litros es un umbral clave en algunos mercados globales importantes) y también de electrificación”, declaró Enrico Galliera, director comercial y de marketing de Ferrari. “Esto nos dará un nuevo enfoque y posicionamiento de precios, y nos permitirá crear una familia más grande”.

Entender esa familia es clave para comprender dónde encaja el F171. El nombre de Dino –en los cincuenta y sesenta se llamó así a una familia de motores V6 y a dos modelos que lo usaron, en memoria de Alfredo Dino Ferrari– ha sido negado una y otra vez, sobre todo por el recientemente fallecido CEO Louis Camilleri, por lo que no esperamos que el nuevo V6 resucite esa denominación.

El motor V8 vivirá en coches con motor delantero como el Roma y, con ayuda híbrida, en vehículos de alto costo de cerca de 1.000 CV como el SF90. Un F8 híbrido de 750 CV, con motor eléctrico en el eje delantero, también podría unirse a la refriega. Capaz de alcanzar los 700 CV sin asistencia de motor eléctrico, el V8 es demasiado poderoso para impulsar el deportivo de motor central más asequible de la gama.

Ferrari también anuló durante mucho tiempo las teorías de un futuro Dino, con el argumento de que bajar precios es trabajar en balde, porque implicaría ocupar una valiosa capacidad de producción para obtener un margen de beneficio más reducido.

En la sede de Maranello son rigurosos en cuanto a mantener el margen de beneficio por coche –se estima que sus deportivos son considerablemente más rentables que los de Aston Martin, por ejemplo.

Mantener el precio del F171 cerca de los 270.000 euros del F8 –justo cuando McLaren reposiciona su inminente Artura, también 3.0 V6 biturbo, en la misma horquilla de precio– servirá para seguir obteniendo pingües beneficios. Según nuestras fuentes, este novedoso motor Ferrari es un 3.0 V6 con las bancadas a 120 grados y biturbo. En el F171 se conectará a un sistema híbrido para que “rellene” el empuje del motor de combustión a bajas revoluciones, y elimine cualquier rastro de retraso en la respuesta al acelerador.

A diferencia del SF90, el eje delantero del Ferrari Dino no tendrá tracción, al menos inicialmente, y llevará un solo motor eléctrico, montado en línea con el cambio. También será capaz de recorrer unos 30 kilómetros en modo puramente eléctrico.

Las ventajas del motor v6 en el Ferrari Dino

El nuevo V6 biturbo ofrece una serie de ventajas integrado en un sistema de propulsión híbrido, pregúntele a Aston: su nuevo V6 –que puede o no ver la luz finalmente, la nueva dirección de Aston debe decidir– también utiliza un ángulo en V de 120 grados. Con menos cilindros, un V6 es más ligero, más corto y más eficiente que un V8. Pero la electrificación obliga a un peso adicional, y agregar el motor eléctrico a la línea de transmisión suele implicar un aumento de la distancia entre ejes.

El gran ángulo en V baja el centro de gravedad y, junto con los catalizadores y las salidas de escape, ayuda a crear un “paquete” vagamente cúbico fácil de acomodar. Es más, si optan por una configuración “caliente en V” (turbos y escapes en la parte superior del motor, entre las culatas, con sistemas de admisión en el exterior, lo opuesto a la disposición V8 de Ferrari), como lo ha hecho Aston Martin, el ángulo de 120 grados ofrece mucho espacio para grandes turbocompresores.

En cuanto a las cifras de rendimiento, se espera una potencia máxima total de unos 700 CV, fruto de la suma del motor eléctrico de alrededor de 110 CV que apoya a los 590 CV del V6.

Pero para el director de tecnología de Ferrari, Michael Leiters, poner los pelos de punta al conductor es tan importante como los fríos números. Durante mucho tiempo ha sido un apasionado defensor de la hibridación, y ve la respuesta instantánea y el fuerte par de los motores eléctricos como el complemento perfecto para motores turboalimentados potentes, pero con retardo en la respuesta debido a los turbos.

El futuro cercano indudablemente estará marcado por la electrificación, no pura electrificación sino hibridación. “Existe la posibilidad de un rendimiento aún mayor”, declaró Leiters a CAR hace algún tiempo. “Por otro lado, agrega peso. Debemos compensar ese incremento en la báscula y también obtener mejores sensaciones de conducción. Respecto a los eléctricos 100%, estoy convencido de que en Ferrari necesitamos más tiempo. La razón más importante de muchos clientes para comprar un Ferrari es el sonido…”.

¿Y el resto del coche? La estructura no será de carbono sino de aluminio, con una arquitectura que emplearán todos los futuros modelos, incluyendo los de serie limitada. El chasis ligero, probablemente más corto entre las ruedas que el F8, ayudará a compensar el peso del sistema híbrido, al igual que el motor V6.

Para garantizar que el coche V6 sea tan emocionante como los V8 aplicarán todo conjunto de sistemas electrónicos vanguardistas. Controles de deslizamiento, dirección muy rápida o potencia eléctrica y de gasolina bellamente integradas: el F171 los desplegará todos para garantizar que la corona de los coches con motor central sigue guardada en Maranello.

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