Ferrari estrena nuevo alerón en la formula uno

¿Es un error o un nuevo invento? El alerón trasero que gira 180º

Esta es la pregunta que muchos nos hemos hecho esta mañana al ver el funcionamiento del alerón trasero en el coche de la marca italiana. Y es que, después de unas cuantas temporadas fallidas, una leyenda como Lewis Hamilton que no consigue levantar cabeza y muchos errores acumulados, la pregunta de si esto fue un error o no es más que acertada.

Y la respuesta rápida es que ¡no!

Esta mañana, Lewis ha salido a pista en la segunda jornada de pruebas en Baréin y, aunque no duró mucho debido a un fallo de fiabilidad en el chasis, nos ha dejado ver su nuevo sistema aerodinámico, que ha pillado a todos por sorpresa: un alerón que gira 180º, algo nunca antes visto.

Las nuevas regulaciones

En años anteriores, el sistema que se tenía era el DRS, el cual era un parche que abría un hueco entre las dos partes del alerón trasero y permitía reducir o aumentar la carga aerodinámica en rectas. Pero todo esto cambia por completo con la nueva regulación.

Ahora la aerodinámica activa es más real que nunca. Ya no se utiliza solo en un instante, sino que los alerones (delanteros y traseros) van moviéndose progresivamente para ofrecer la carga óptima en cada momento. Y es más importante de lo que parece cuando recordamos que ahora la entrega de potencia es 50/50. También hay que jugar con la vida de la batería, ya no solo con el desgaste de ruedas.

Ahora ya no importa tanto la potencia, sino lo tarde que puedas frenar con la misma eficiencia y agarre. Porque 5 metros valen más que 10 caballos.

Si lo vemos desde un punto de vista más técnico, aunque muy simplificado para que se entienda mejor, el funcionamiento de este año en comparación con el anterior sería algo así:

¿Invento útil o locura ingenieril?

De momento tendremos que esperar un poco más de tiempo para ver datos reales y cómo afectan al coche. Pero desde ya podemos asegurar que no es una locura. Lo poco que se ha dejado ver, y según palabras de analistas en aerodinámica, es que el coche es muy estable en curva lenta y que, a diferencia de otros equipos, la trasera de Ferrari se apoya antes de la llegada a la curva, no al cogerla.

Una cosa que prácticamente nadie ha mencionado es que, al girar 180º, la pala pasa a estar invertida, como el ala de un avión. ¿Qué significa esto? Que el empuje aerodinámico pasaría a ser hacia arriba, reduciendo aún más la resistencia al avance. De esta forma, el coche necesitaría menos potencia o energía para mantener la velocidad punta, pudiendo así mitigar el problema de que la batería se vacíe al final de la recta, como les ha pasado a todos los equipos en la primera semana de pruebas.

A esto se suma que el espacio entre las palas es mayor y que el actuador pasa de estar en el centro a los laterales, lo que permite que el aire circule con mayor libertad incluso entre ellas.

Vale, hasta aquí sabemos lo que hemos visto, pero ¿qué supone esto para la Fórmula 1? Porque, si sale bien, Ferrari podría mapear el ala curva por curva y adaptarlo a cada circuito, lo que permitiría tener una ventaja abismal sobre los demás equipos, que tendrían el mismo funcionamiento en cada curva de cada pista. Y eso solo hablando del agarre en curva, pero también podría optimizar el consumo energético del motor eléctrico.

Así que, aficionados de la Fórmula 1, pillad palomitas y observad cómo comienza la lucha de los máximos profesionales de la ingeniería de la Fórmula 1 por lograr el mejor y más avanzado sistema aerodinámico.