Ferrari 849 Testarossa: el nuevo híbrido de 1.050 CV que redefine la gama

El Ferrari más rápido de producción

Es el Ferrari de producción más rápido y también el sucesor del SF90. Con su motor V8 biturbo y el sistema híbrido rinde 1.050 CV, y nos seguimos preguntando porqué se llama Testarossa.

Un lugar complejo dentro de la gama Ferrari

Una gama cada vez mas amplia
Entonces, si el F80 es un híbrido con tracción total, ¿cuál es exactamente el sentido del Ferrari que estoy conduciendo hoy? El 849 Testarossa parece estar en una posición incómoda dentro de la gama de Maranello. No solo tiene que reemplazar al SF90 (un deportivo que luchaba por convertir su monstruosa oferta tecnológica en una experiencia de conducción gratificante), sino que debe hacerlo a la sombra del F80.

Cuando se lanzó el SF90, era el coche de producción más rápido y potente de Ferrari, y eso siguió siendo así durante toda su trayectoria. Ahora, sin embargo, el F80 ha tomado un concepto muy similar (motor central, híbrido de tracción a las cuatro ruedas con una aerodinámica inteligente) y lo ha hecho de forma mucho más convincen

te… como cabría esperar de un modelo insignia de 3,6 millones de euros.

¿Dónde deja eso al 849 Testarossa?. Según Ferrari conserva su título de “coche de producción más rápido” porque el F80 es un purasangre de edición limitada disponible solo para ciertos clientes, no un coche de producción normal.

Por encima de los mil caballos

Por encima de lo mil caballos
Este último coche utiliza la misma arquitectura de tren motriz híbrido que el SF90, lo que significa un V8 biturbo de 4.0 litros combinado con una batería de 7.45 kWh y tres motores eléctricos.

La potencia total aumenta en 50 CV para alcanzar los 1.050 CV, incremento debido a mejoras en el motor de combustión.

Hay una larga lista de cambios, pero los más destacados incluyen nuevas culatas, bloque del motor, colectores de escape, cámaras de admisión y un escudo térmico en la carcasa de la turbina derivado del 296 GT3.

Electrónica y control: el salto definitivo

Ajustes significativos

Ferrari ha realizado ajustes significativos, que incluyen una nueva calibración para el sistema híbrido, cambios en el software de suspensión, una estrategia de regeneración modificada al frenar, discos y pastillas más grandes y la instalación de la última versión de la tecnología ABS Evo.

Sin embargo, al verdadero estilo del Ferrari del siglo XXI, quizás el mayor paso adelante esté representado por un acrónimo: FIVE.
El software crea un “gemelo digital” del automóvil que replica el comportamiento dinámico en tiempo real.

Diseño, tecnología y usabilidad en el Ferrari 849 Testarossa

Asseto Fiorano
Nuestro coche para rodar en la pista está equipado con el paquete Assetto Fiorano, lo que significa una mayor carga aerodinámica (415 kilos a 250 km/h), un ahorro de peso total de 30 kilos y el uso de amortiguadores Multimatic pasivos.

La recuperación del término Testarossa ha dado mucho que hablar. El argumento de Ferrari es que, al igual que el modelo original, es un diseño con visión de futuro.

La parte del nombre “849” responde a su configuración mecánica: ocho cilindros y 490 cm³ por cilindro.

La cabina permanece en gran parte sin cambios respecto al SF90, salvo por los botones físicos en el volante y ajustes en la consola central.

Gracias a sus dimensiones relativamente compactas y a la cantidad de luz, se siente más accesible de lo que cabría esperar.

Sin rivales naturales

Fuera de Ferrari, ¿hay algo parecido? El Aston Martin Valhalla parece el rival más plausible, pero aún no ha sido probado.

Dentro de casa, la sombra más cercana está en el F80, aunque el 849 Testarossa se posiciona como una alternativa más accesible.

El 849 Testarossa es la máquina que su predecesor siempre debió ser. Sigue siendo un laboratorio rodante de 500.000 euros, pero ahora con una ejecución mucho más refinada.