Desde su nacimiento como una homologación de carreras en los 80 hasta convertirse en el superdeportivo tecnológico de hoy, repasamos los 40 años de historia del coche que definió el concepto de «berlina rápida»
Coger una berlina compacta y hacerla ir ridículamente rápido es el estándar de cualquier marca de lujo hoy en día. Pero no siempre fue así. Aunque el BMW M3 no fue estrictamente el primero, fue sin duda el que popularizó la fórmula y se ha mantenido como la referencia absoluta desde su lanzamiento en 1986.
Durante cuatro décadas, el M3 ha sido el sueño de todo amante del volante. Su historia no ha estado exenta de cambios dramáticos: motores más grandes, parrillas polémicas y saltos tecnológicos. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre cada generación de esta leyenda del asfalto.
M3 LEGACY
40 AÑOS DE EVOLUCIÓN · ELIGE TU GENERACIÓN
E30
THE ORIGINALEL MITO (E30)
LA SORPRESA: No llevaba un seis cilindros. Bajo el capó latía el S14, un cuatro cilindros de 2.3L atmosférico.
EL DATO: Europa disfrutó de 197 CV, pero EE.UU. se quedó en 192 CV por emisiones.
¿POR QUÉ ES LEYENDA? Pura conexión hombre-máquina. Solo compartía puertas y techo con el Serie 3 normal.
E36
THE SLEEPERLA MADUREZ (E36)
EL DATO: Fue el primero en ofrecerse como Sedán (4 puertas) y con cambio automático.
EL VEREDICTO: El «olvidado» injustamente. Hoy es la puerta de entrada perfecta a la dinámica M clásica.
E46
THE ICONLA PERFECCIÓN (E46)
LA JOYA: El motor S54. 3.2 litros, 343 CV y un corte a 8.000 rpm con sonido metálico celestial.
EL UNICORNIO: El CSL. Techo de carbono, sin radio y neumáticos semi-slick. Una bestia.
¿POR QUÉ ES LEYENDA? Para el 90% de los puristas, es el mejor coche de conductor de la historia.
E92
THE V8EL MÚSCULO (E92)
LA LOCURA: El único M3 con motor V8 atmosférico (S65). Un corazón de F1 para la calle.
EL DATO: Introdujo el techo de fibra de carbono de serie y el cambio de doble embrague (DCT).
EL LEGADO: El sonido. Aullaba a 8.300 vueltas. Fue el último suspiro atmosférico.
F80
THE TURBOLA RUPTURA (F80)
EL CISMA: Regreso al 6 cilindros, pero con Doble Turbo (S55). Adiós al M3 Coupé (hola M4).
LO BUENO Y MALO: Par motor brutal y chasis ligero vs dirección eléctrica y sonido apagado.
LA BESTIA: El M4 GTS inyectaba agua en el motor para rozar los 500 CV.
G80
THE FUTURELA BESTIA (G80)
EL SHOCK: Esa parrilla gigante. Odiada al principio, temida después.
LA REVOLUCIÓN: Primera vez con Tracción Total (xDrive) y versión Touring familiar.
VEREDICTO: Un «GT-R Alemán». Eficacia tecnológica que roza lo absurdo.
