La marca del felino renace con un automóvil eléctrico de más de 1.000 CV, cuatro puertas y una personalidad única. Lo hemos visto de cerca en exclusiva.

Birmingham (UK). Aquí, en la verdadera cuna de una marca centenaria que arrastra muchísima historia, Jaguar me ha enseñado en exclusiva el coche con el que quiere empezar de cero. Se llama Type 01 y es la versión de producción de aquel Type 00 que vimos hace poco más de un año en Miami, un prototipo tan radical que dividió opiniones como pocas veces se ha visto en la industria. Ahora ya tiene forma definitiva y fecha de llegada, y he podido rodearlo, tocarlo y sentarme en él con calma.

Conviene recordar el contexto para entender la magnitud de lo que tenía delante. Jaguar decidió hace dos años hacer algo que ninguna marca histórica se había atrevido a hacer. Hizo un alto en el camino, detuvo la venta de sus modelos, rediseñó su logotipo y su forma de comunicar y se marcó un único lema, Copy Nothing, no copiar nada. La idea era clara, hacer un coche para el nuevo mundo, pensado para una nueva generación de clientes con alto poder adquisitivo.

Para los nuevos ricos, por decirlo claramente y sin ningún sentido peyorativo. Muchos pensaron que era una locura. Después de rodear el Type 01 durante un buen rato, tengo claro que era la única manera de volver a ser Jaguar. Porque la historia de esta marca siempre ha estado ligada a la audacia.

De Coventry salieron el XK120, que en 1948 era el coche de producción más rápido del mundo, los C-Type y D-Type que conquistaron cinco veces las 24 Horas de Le Mans en los años cincuenta y, por supuesto, el E-Type, aquel deportivo de 1961 que muchos siguen considerando el coche más bonito jamás fabricado. Ninguno de ellos se parecía a lo que había en su época. Tampoco el nuevo. Su propio nombre lo resume, porque Type rinde homenaje a esa saga legendaria, el cero alude a las emisiones nulas y el uno indica que es el primero de una nueva generación.

Todo comenzó en Miami

Este viaje empezó en diciembre de 2024 en Miami, durante la semana del arte, cuando el Type 00 apareció pintado en dos colores, Miami Pink y London Blue, como declaración de intenciones. Desde entonces, el camino nos ha llevado hasta Birmingham, desde donde este coche saldrá de Reino Unido hacia el resto del mundo.

Aquel prototipo era un coupé, pero Jaguar ha decidido guardarlo en un cajón y apostar por un cuatro puertas. Eso sí, cuando digo cuatro puertas no hay que pensar en una berlina convencional. Su silueta es muy fastback, con una línea de auténtico coupé que termina en un portón trasero, y conserva intacto el espíritu de aquel concept.

Lo primero que impresiona son sus proporciones. Mide 5,23 metros de largo y apenas 1,40 de alto, con un capó larguísimo, un voladizo delantero muy corto, una línea de techo bajísima y una zaga que se alarga hasta terminar en un portón completamente ciego, sin luna trasera. Las llantas de 23 pulgadas, de serie, ocupan más de la mitad de la altura total del coche, y eso hace que parezca en movimiento incluso cuando está parado. Visto en persona, con la luz del estudio recorriendo sus superficies, transmite una presencia que ninguna fotografía es capaz de capturar del todo.

Cuanto más te acercas, más detalles descubres. La distancia entre el eje delantero y la puerta, lo que en Jaguar llaman el luxury gap, alcanza los 898 milímetros y supone el 17 por ciento de la longitud total, prácticamente la misma proporción que tenía el legendario E-Type. Justo ahí, sobre la aleta, aparece una pieza llamada Fender Ingot que luce el famoso felino y que, en la edición Design Vision, imita el latón y lleva el emblema grabado a láser. Es el único lugar de toda la carrocería donde lo encontrarás, como una firma discreta de quien no necesita gritar su apellido.

Una firma inconfundible

El frontal estrena la nueva cara de la marca. Cuatro luces horizontales forman una firma inconfundible, y los faros principales son los más finos que ha montado jamás un Jaguar, con solo 84 milímetros de altura y 17.000 píxeles cada uno. Detrás, los pilotos permanecen ocultos hasta que se encienden, integrados en unas líneas horizontales que han requerido 4.000 horas de desarrollo. El resultado es un coche tan reconocible cuando llega como cuando se marcha, algo que no se consigue con cualquier diseño.

Me llamó mucho la atención la historia del llamado Impossible Panel, el panel imposible. Es el lateral trasero de aluminio, donde tres líneas de tensión confluyen en un solo punto para crear cinco planos distintos en una misma pieza. La industria daba por hecho que algo así no podía estamparse, pero los ingenieros de Jaguar invirtieron más de 1.500 horas hasta lograrlo en la planta de Halewood, con un proceso de seis fases y una prensa de cuatro pisos de altura que ejerce 2.500 toneladas de presión. Las puertas carecen de marco y cierran directamente contra la carrocería, sin molduras ni juntas visibles. Pura artesanía industrial.

Durante estos días hemos podido pisar la fábrica y ver con nuestros propios ojos cómo se trabaja. Nos acompañó Joan Serra Tur, uno de los ingenieros responsables del proyecto, de origen ibicenco, que nos estuvo empapando de lo que significa la nueva Jaguar. En la marca trabajan unas 14.000 personas y lo que más me gustó fue el entusiasmo que todos ellos han puesto en que este proyecto salga adelante. Se respira orgullo en cada nave.

Jaguar siempre ha ido por libre y vuelve a demostrarlo. El Type 01 es un coche totalmente nuevo, sin una sola pieza que proceda de los modelos anteriores, y descansa sobre una plataforma propia en lugar de recurrir a la de un gran grupo. La marca, que comparte casa con el prestigio de Land Rover, ha hecho una apuesta valiente. Ha decidido que puede plantar cara a los fabricantes chinos y llegar a acuerdos con los mejores proveedores, pero manteniendo algo innegociable, que el coche se hace en Inglaterra.

Toda esa belleza tiene además una función. El Type 01 es el Jaguar más aerodinámico de la historia, con un coeficiente de 0,23, fruto de más de 7.000 pruebas en el túnel de viento. Unas lamas activas en el frontal se abren solo cuando hace falta refrigerar frenos y mecánica, y un alerón trasero oculto se despliega en tres posiciones según la velocidad. Por encima de 155 km/h llega a generar hasta 75 kilos de carga aerodinámica sin penalizar la eficiencia.

Minimalista pero con una calidad altísima

Si el exterior emociona, el interior sorprende. Nada más sentarme al volante pensé que no tiene nada que ver con lo que habíamos visto hasta ahora en Jaguar. No puede ser más minimalista y, a la vez, la calidad de los materiales es altísima. Una espina central que recorre el habitáculo de punta a punta y lo divide en cuatro espacios individuales, una arquitectura dos más dos en la que cada ocupante tiene su propio rincón.

Esa espina está rematada con un acabado inspirado en el latón que se repite a lo largo de la parte alta de las puertas, y al abrir sus compartimentos aparecen portavasos y huecos en tonos dorados, pequeñas sorpresas que la marca define como momentos de color. Después me pasé a las plazas traseras, algo fundamental en un coche de este tamaño. Que nadie se confunda, no estamos ante una limusina ni ante un Maybach, sino ante un coche mucho más deportivo y apasionante.

Al principio las plazas traseras me parecieron justitas y el acceso pide algo de cuidado, pero una vez dentro la sensación cambia por completo. Para un matrimonio con dos hijos hay espacio más que de sobra, y además incorpora anclajes Isofix. No es en absoluto un coche angosto. Las ventanillas son bajas, siguiendo esa tendencia actual de laterales con mucha chapa y poco cristal, pero el techo transparente lo compensa con creces.

La zona del maletero, abierta hacia el habitáculo, aporta una amplitud casi de monovolumen. Lejos de transmitir agobio, el resultado es justo el contrario, una atmósfera luminosa y muy acogedora. La paleta interior se inspira en las capas y los tonos de la piedra travertina. Los asientos, que parecen sacados de una tienda de mobiliario de diseño, combinan cuero o el ligero Ultrafabrics NeoGrain con un textil de lana Kvadrat que los envuelve, y en los reposacabezas aparece bordado el nuevo monograma de la marca como si fuera una pincelada.

Los delanteros tienen ajuste eléctrico en doce posiciones, calefacción, ventilación y un masaje con efecto de piedras calientes, y los traseros también se calientan y se ventilan. Por encima, un techo panorámico de cristal con cortinilla virtual permite controlar la luz a voluntad.

Confort y tecnología a partes iguales

Frente al conductor se extiende una única pantalla OLED de 24 pulgadas que reúne la instrumentación y el nuevo sistema multimedia con una información muy completa, complementada por una segunda pantalla táctil de siete pulgadas, con formato de teléfono, desde la que se manejan los asientos, la climatización y las funciones más habituales. Atrás, en la consola, hay otra igual para que los pasajeros gestionen su confort. La mayoría de las funciones se alcanzan en solo dos toques, y el asistente de voz entiende órdenes encadenadas en 18 idiomas.

La tecnología está presente en cada rincón, pero nunca domina el espacio. Un ordenador central con procesadores NVIDIA gestiona el conjunto, el coche se actualiza a distancia y las ayudas a la conducción se apoyan en diez cámaras, cinco radares y doce sensores de ultrasonidos. Tampoco faltan purificador de aire, difusor de fragancias y cancelación activa del ruido.

El sonido merece capítulo propio. El equipo Jaguar Immersive Sound System, desarrollado con Meridian, suma 38 altavoces, 13 de ellos integrados en una barra panorámica que recorre toda la base del parabrisas, una primicia mundial en el automóvil. Los asientos delanteros transmiten además las vibraciones de la música al cuerpo.

En el centro de esa barra se esconde la pantalla del retrovisor digital ClearSight, que sustituye al espejo interior y está situada a la misma altura que los espejos exteriores para que la vista no tenga que reenfocar. Y para el equipaje, el portón da acceso a más de 450 litros, que se convierten en 1.000 con los asientos abatidos.

Bajo esa piel tan sofisticada late el Jaguar más potente jamás fabricado para la carretera. Tres motores eléctricos, uno delantero de 260 kW y dos traseros de 310 kW cada uno, entregan hasta 1.030 CV y 1.365 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, pero el dato que mejor define su carácter es otro, porque pasa de 100 a 180 km/h en solo 4 segundos. A 100 km/h utiliza apenas el dos por ciento de su potencia disponible. El resto queda siempre en reserva, esperando a que el pie derecho lo reclame.

La experiencia de la escudería Jaguar TCS Racing, doble campeona del mundo de Fórmula E, se nota en los inversores de carburo de silicio y en una gestión de la tracción capaz de reaccionar en un solo milisegundo, cien veces más rápido que antes. Cuando no se necesita tanta potencia, por ejemplo en autopista, el sistema desconecta los motores traseros sin que el conductor lo note para ganar autonomía.

Para que todo ese empuje se traduzca en sensaciones, el chasis recurre a una suspensión neumática con amortiguadores activos que analizan la carretera 500 veces por segundo, a un reparto de pesos perfecto al 50 por ciento entre ejes y a un centro de gravedad muy bajo. Las ruedas traseras giran hasta seis grados, de modo que un coche de más de cinco metros da la vuelta en un círculo de 11,5 metros, como un compacto familiar.

Los modos de conducción Jaguar, Dynamic, Efficient e Ice & Snow se completan con un quinto modo personalizable, y unos neumáticos Pirelli P Zero desarrollados a medida rematan el conjunto. En el modo Dynamic, hasta el 87 por ciento de la potencia se envía al eje trasero, la suspensión se endurece y la dirección y el acelerador se vuelven más incisivos.

En el modo Jaguar, en cambio, prima el confort y la serenidad, esa doble personalidad que siempre ha distinguido a los mejores modelos de la marca. La frenada regenerativa ofrece tres niveles y un modo de conducción con un solo pedal, y el desarrollo de todo el conjunto ha supuesto más de 200.000 horas de pruebas.

La batería de 118 kWh y la arquitectura de 850 voltios prometen hasta 720 kilómetros de autonomía WLTP y la posibilidad de recuperar 321 kilómetros en solo 13 minutos en un cargador de 350 kW. Son cifras que permiten olvidarse de la autonomía en el día a día y afrontar viajes largos con total tranquilidad y sin ningún tipo de estrés, como corresponde a un auténtico gran turismo.

Me queda un último apunte, quizá el más importante para entender este coche. El Type 01 no nace para competir en volumen, sino para convertirse en objeto de deseo. Es un coche bastante individualista y estoy convencido de que entrará directamente en el mundo de la colección. Bienvenidos a la nueva era del coleccionismo.

La colección Chromatic Moments se limitará a solo 60 unidades en todo el mundo, con dos pinturas exclusivas, el French Ultramarine, un pigmento nunca antes utilizado en un coche, y el London Red, un homenaje a la arquitectura de ladrillo rojo de la capital británica. La edición Design Vision, en gris plata satinado, representa por su parte la visión más pura de sus creadores.

Una frase que resume todo el proyecto

Rawdon Glover, director general de Jaguar, lo explicó con una frase que resume la filosofía del proyecto. Para él, un Jaguar debe ser un objeto de deseo y culturalmente relevante, y ese es su hábitat natural, al que la marca está regresando. El Type 01 es, en sus palabras, los cimientos de la nueva Jaguar, un coche que no hace concesiones entre diseño e ingeniería en su búsqueda por reinventarse para el siglo XXI.

Está diseñado, desarrollado y fabricado en Reino Unido. Se ensamblará en Solihull, con motores y baterías procedentes de Wolverhampton y paneles de carrocería estampados en Halewood. Los pedidos se abrirán a principios de 2027 y las primeras entregas llegarán en la segunda mitad del año, con un precio que en España partirá de unos 165.000 euros.

Me despedí de Birmingham con la sensación de haber asistido a algo más que el lanzamiento de un coche. La siguiente cita será al volante, cuando podamos rodar con él y comprobar en carretera todo lo que promete. Jaguar ha tenido el valor de empezar de cero y el resultado es un gran turismo eléctrico que no se parece a nada de lo que circula por nuestras carreteras. Puede gustar más o menos, pero nadie podrá decir que es una copia. Y eso, en los tiempos que corren, es el mayor de los elogios. El felino ha vuelto a rugir, aunque ahora lo haga en silencio.

Los detalles que marcan la diferencia

Una base hecha a medida

Para lograr unas proporciones tan exageradas, Jaguar no podía partir de nada existente. Por eso ha creado la arquitectura JEA, exclusiva de la marca. Está fabricada en un 73 por ciento en aluminio y ofrece una rigidez torsional de 51,7 kN por grado, la más alta de cualquier Jaguar. La batería se une directamente al chasis y forma parte de su estructura.

La gran clave está en el diseño de la batería de 118 kWh. Normalmente, colocarla bajo el suelo obliga a elevar el techo, pero aquí se prolonga por delante del habitáculo. Esas 32 celdas adicionales aportan unos 110 kilómetros extra de autonomía y 150 CV más de potencia.

Unos nodos estructurales delanteros, llamados Tri-Apex, son capaces de absorber y detener 26 toneladas en un impacto frontal, y en un choque lateral la propia batería absorbe el 70 por ciento de la energía.

Cada milímetro cuenta. Las 200 celdas prismáticas, con química NMC propia, tienen los conectores en los laterales en lugar de arriba, de modo que el 80 por ciento de la altura del paquete es energía pura. La batería se divide además bajo el suelo para dejar más espacio a los pies de los pasajeros traseros, y la caja de conexiones de alta tensión hace a la vez de barra de refuerzo de la suspensión delantera.

La seguridad y la durabilidad también se han llevado al extremo. En una de las pruebas, la batería caliente se sumergió 20 veces en agua helada a un metro de profundidad, y su sistema de gestión puede aislar una celda en apenas cinco milisegundos.

El sistema ThermAssist reparte el calor entre batería, motores y habitáculo y funciona entre 40 grados bajo cero y 40 sobre cero. Gracias a los 850 voltios, carga del 10 al 80 por ciento en unos 22 minutos y admite hasta 22 kW en alterna, con una toma a cada lado.

La garantía de la batería es de ocho años o 160.000 kilómetros, para disfrutar del coche con total tranquilidad. En resumen, una plataforma pensada desde el primer día para que la ingeniería esté al servicio del diseño, y no al revés.

Joan Serra Tur, el ingeniero ibicenco que participa en el futuro de Jaguar

Especializado en el desarrollo de automóviles, este español ha construido su carrera profesional en el Reino Unido, dentro de Jaguar Land Rover (JLR), uno de los grandes referentes de la industria automovilística británica.

Formado en ingeniería y especializado en acústica, vibraciones y comportamiento dinámico de vehículos, amplió sus estudios en la prestigiosa Universidad de Southampton, donde cursó un máster entre 2010 y 2011. Su trayectoria profesional le ha llevado a asumir responsabilidades en el desarrollo y la ingeniería de vehículos de Jaguar.

Actualmente ocupa el cargo de Vehicle Engineering Manager de Jaguar, desde el que participa en el desarrollo de la nueva generación de automóviles eléctricos de la firma británica.

Uno de los momentos más destacados de su trayectoria reciente es su implicación en el Jaguar Type 01, el nuevo gran turismo eléctrico con el que la histórica marca inicia una etapa de transformación. Serra Tur ha participado personalmente en la presentación internacional del vehículo, explicando sus innovaciones tecnológicas y los desafíos de ingeniería que plantea.

Su protagonismo se extiende también a la comunicación del proyecto, apareciendo en el material promocional del Type 01 y convirtiéndose en uno de los rostros técnicos de esta nueva etapa de Jaguar. Su trayectoria representa la historia de un profesional de raíces ibicencas que ha desarrollado su carrera en la élite internacional de la ingeniería del automóvil, participando directamente en la creación de una nueva generación de vehículos de lujo.