El SUV que abrió a la marca japonesa las puertas de Europa estrena su gran actualización de mitad de ciclo. Más autonomía eléctrica, carga rápida, un interior rediseñado y una puesta a punto afinada en Nürburgring para un NX que llega dispuesto a mirar de tú a tú, y desde arriba, a sus rivales alemanes.

En Japón existe una palabra, kaizen, que define la mejora continua, la costumbre de pulir cada día un poco lo que ya funciona bien. Pocas filosofías encajan tan bien con la trayectoria del Lexus NX, un SUV que nunca ha necesitado revoluciones para triunfar y que, sin embargo, no ha dejado de evolucionar desde el primer día.

La nueva entrega es la mejor prueba de ello. Por fuera parece el NX de siempre, pero bajo la piel esconde tantos cambios que resulta difícil encontrar una pieza que no haya pasado por las manos de los ingenieros.

Para entender lo que significa este modelo hay que viajar a 2013. Aquel año, en los salones de Frankfurt y Tokio, Lexus mostró el LF-NX, un prototipo de líneas afiladas que anticipaba un SUV compacto premium con un diseño muy alejado de lo habitual en el segmento. Muchos pensaron que aquello se quedaría en un ejercicio de estilo, pero la marca cumplió y en 2014 el NX llegó a los concesionarios casi sin perder por el camino la audacia del concepto.

Aquella primera generación tenía un argumento que la diferenciaba de toda la competencia. El NX 300h combinaba un motor de gasolina de 2,5 litros con la tecnología híbrida autorrecargable que Lexus llevaba años perfeccionando, para sumar 195 CV, ofrecer tracción delantera o integral E-Four y unos consumos que sus rivales de gasóleo no lograban igualar en ciudad.

En 2015 se sumó el NX 200t, con un motor turbo de 2.0 y 235 CV, pero fue el híbrido el que se ganó el favor del público. En 2017 llegó el primer restyling, con una parte delantera y trasera renovadas, faros LED revisados, una pantalla multimedia que pasaba de 7 a 10,3 pulgadas y portón trasero eléctrico. Para entonces el NX ya se había ganado un lugar entre los Lexus más vendidos en Europa.

El gran salto llegó en 2021 con la segunda generación, la que inauguró un nuevo capítulo para toda la marca. Construido sobre la plataforma GA-K y con un 95% de piezas nuevas, el NX estrenó una nueva filosofía de diseño interior centrada en el conductor y, sobre todo, el primer sistema híbrido enchufable de la historia de Lexus, el del NX 450h+.

Junto a él, el NX 350h tomó el relevo del veterano 300h con más potencia y menos consumo. Aquel NX recibió múltiples premios en uno de los segmentos más disputados del mercado, el de los SUV premium medios, y se consolidó como el modelo líder de Lexus en Europa, un éxito que hoy comparte con el pequeño LBX.

Ahora, cinco años después, llega su gran actualización de mitad de ciclo. Lexus podría haberse limitado a retocar paragolpes, pero ha preferido revisar casi todo lo que importa en un SUV de este nivel. Los responsables del proyecto han resumido esa ambición bajo el lema “Desafía tus límites”, y el ingeniero jefe Kunihiko Endo la explica como la negativa a conformarse con lo suficientemente bueno.

Más deportivo y elegante

Por fuera, el nuevo NX mantiene su silueta sólida, pero gana un aire más deportivo y elegante. La parrilla con forma de doble punta de flecha se integra ahora mejor con la carrocería y ha sido diseñada pensando en la eficiencia aerodinámica. Los nuevos faros MultiLed, más finos y de serie en toda la gama, incorporan luces adaptativas AHS, luces de curva y lavafaros.

Detrás, los pilotos dibujan un motivo repetido en forma de L unido al logotipo iluminado con las letras de Lexus, una firma que lo hace inconfundible de noche. La paleta crece hasta nueve colores, con novedades como el Iridio Sonic, el Verde Gaia o el exclusivo Titanium Carbide reservado al F Sport. Esta versión, la más deportiva, añade detalles en negro piano, llantas de 20 pulgadas de doble radio, pinzas de freno rojas y apéndices aerodinámicos traseros.

El cambio más visible está dentro. El salpicadero, inspirado en el del nuevo ES y en el del futuro TZ, apuesta por una fuerte orientación horizontal que transmite amplitud y mejora la visibilidad. El nuevo cuadro digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 14 pulgadas se sitúan a la misma altura, de modo que basta un mínimo movimiento de ojos para consultar cualquier dato.

Una línea de luz continua recorre el salpicadero hasta las puertas y una banda interactiva esconde interruptores que solo se iluminan cuando la mano se acerca, una tecnología que Lexus llama Invisible Tech y que deja un habitáculo limpio y despejado. Los materiales también suben de nivel, con madera de roble oscuro, tapicerías en Rojo Garnet o un bambú con un 55% de biomaterial que hace que no haya dos interiores iguales.

Un estreno para Europa

La guinda es el Lexus Sensory Concierge, que se estrena en Europa con el NX. Este sistema coordina la iluminación ambiental de 50 tonos, la música, el climatizador y una selección de fragancias desarrolladas junto a Givaudan para crear tres ambientes distintos, Inspirador, Resplandeciente y Revitalizante. Es lujo personalizado en estado puro, disponible en los acabados Luxury y F Sport.

La mecánica es el otro gran argumento de esta renovación. Toda la gama adopta la sexta generación del sistema híbrido de Lexus, que integra la unidad de control de potencia y la transmisión en un solo bloque, al estilo de los e-Axle de los eléctricos. El conjunto pesa 10 kg menos, ocupa 10 cm menos de altura y rebaja el centro de gravedad, mientras que los semiconductores de carburo de silicio del inversor reducen las pérdidas de energía.

El NX 450h+ es el gran beneficiado. Su batería crece un 30%, de 18 a 23 kWh, la potencia sube de 292 a 307 CV y el 0 a 100 km/h baja a 6,1 segundos. Lo más relevante es que su autonomía eléctrica crece casi un 40% y supera los 100 km según las primeras estimaciones de Lexus, una cifra que permite hacer la vida diaria en modo eléctrico durante semanas.

Además, es el primer híbrido enchufable de Lexus con carga rápida en corriente continua de serie, capaz de pasar del 10 al 80 % en unos 30 minutos. El NX 350h, por su parte, mantiene sus 199 CV, pero aligera su batería de 32,7 a 23,5 kg y mejora su aceleración. Ambos pueden remolcar ahora hasta 1.500 kg, cumplen ya con la futura normativa Euro 7 y, según Lexus, aspiran a tener las emisiones de CO2 más bajas de su categoría.

Afinado en el “infierno verde”

Al volante, el trabajo de los ingenieros se nota en los detalles que más se disfrutan. El NX es el primer Lexus afinado específicamente para Europa en el circuito de Nürburgring, además de en la pista de Shimoyama y en las autopistas alemanas sin límite de velocidad. La posición de conducción es más baja, el volante tiene 10 mm menos de diámetro y más recorrido de ajuste, y el acelerador ofrece una respuesta más lineal.

La dirección estrena una cremallera de relación variable, los amortiguadores incorporan una válvula de muy baja velocidad que filtra mejor las irregularidades y la tracción total del 450h+ actúa en más situaciones. La rigidez del suelo aumenta en torno a un 25% y la de las torres de suspensión delanteras alrededor de un 30%, mientras que el ruido del motor y de rodadura se reduce cerca de un 20%.

La tecnología a bordo da un salto igual de grande. El nuevo sistema Multimedia System Lexus Advanced procesa cuatro veces más rápido, cuenta con 256 GB de memoria y muestra la navegación en el cuadro de instrumentos. La nueva llave digital Smart Digital Key+ funciona desde el móvil o el reloj, incluso con la batería del teléfono agotada.

Entre los servicios conectados destaca un sistema de grabación de la conducción que aprovecha las cámaras de 360 grados para registrar cualquier incidente. En seguridad, la cuarta generación del Lexus Safety System+ es de serie en toda la gama y amplía un 115% su ángulo de visión y un 170% su distancia de detección, con funciones como la asistencia en intersecciones, la ayuda de dirección de emergencia o un control de crucero adaptativo que anticipa rotondas, curvas y peajes gracias a la cartografía.

La competencia Europea

Y aquí llega la gran pregunta. ¿Cómo se sitúa el nuevo NX frente a la élite europea del segmento? Sus rivales naturales son el BMW X3, el Mercedes GLC y el Audi Q5, tres referencias que también han apostado por los híbridos enchufables. El X3 30e anuncia alrededor de 90 km de autonomía eléctrica, el Q5 e-hybrid ronda los 100 km y el GLC 300e, con una batería más grande, se acerca a los 120 km.

El NX 450h+ juega en esa misma liga en autonomía, pero suma argumentos que sus rivales no pueden igualar. El primero es la carga rápida en corriente continua de serie, un recurso que no todos ellos ofrecen y que convierte al Lexus en un compañero mucho más versátil en los viajes largos.

El segundo es su tecnología híbrida, perfeccionada durante más de dos décadas, que le permite funcionar de forma eficiente incluso cuando la batería se agota, justo donde muchos enchufables pierden buena parte de su gracia.

La diferencia es todavía más clara en la versión sin enchufe. Mientras BMW, Mercedes y Audi confían en sistemas microhíbridos que apenas asisten al motor de combustión, el NX 350h es un híbrido completo capaz de circular en modo eléctrico en ciudad y de lograr consumos difíciles de igualar sin necesidad de pasar por un punto de recarga. Es la opción perfecta para quien quiere la etiqueta ECO, la eficiencia y la suavidad de un eléctrico en el día a día sin cambiar sus costumbres.

A esto se suman los valores que han hecho grande a Lexus. Su fiabilidad, avalada año tras año por los estudios de satisfacción de los clientes, la garantía Lexus Relax de hasta 15 años, una dotación de serie muy completa desde el acabado de acceso, con faros adaptativos, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante calefactable, portón eléctrico y el paquete de seguridad completo, y una atención en concesionario inspirada en el omotenashi, la hospitalidad japonesa. Los rivales alemanes pueden presumir de tradición, pero pocas veces ofrecen tanto sin recurrir a la larga lista de opciones.

El nuevo Lexus NX estará disponible en cuatro acabados, Business, Executive, Luxury y F Sport. Las preventas arrancan este otoño y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de la primavera de 2027. Hasta entonces habrá tiempo para hacer cuentas, pero la conclusión está clara. Lexus no ha reinventado su SUV estrella, lo ha hecho mejor en todo lo que de verdad importa. Kaizen en estado puro.

LFA Concept, electricidad a raudales

El mítico V10 renace sin gasolina, pero con el espíritu de siempre.

Nueve mil vueltas. Esa era la cifra que alcanzaba el V10 del Lexus LFA original antes de cortar inyección, y lo hacía tan rápido que la marca tuvo que montar una instrumentación digital porque ninguna aguja analógica era capaz de seguirle el ritmo. Aquel coche, fabricado entre 2010 y 2012 en una serie limitada de 500 unidades, se convirtió en objeto de culto y demostró que la marca japonesa sabía hacer mucho más que automóviles silenciosos y eficientes.

Porque Lexus lleva dos décadas siendo sinónimo de eficiencia. Fue pionera en llevar la tecnología híbrida al segmento premium y hoy ofrece en España una gama cien por cien electrificada, con híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Sin embargo, en Lexus nunca han olvidado que un coche también tiene que emocionar.

Las versiones F y F Sport, el LC 500 o el propio LFA son la prueba de que bajo la apariencia sensata de la marca siempre ha latido un corazón deportivo. En este sentido, el LFA Concept es la última y más rotunda demostración. Lexus lo presentó en Japón en diciembre de 2025 como evolución del Lexus Sport Concept, y este verano lo llevó al Festival de la Velocidad de Goodwood.

El escenario no fue casual. En esa misma rampa del sur de Inglaterra se dejó ver por primera vez el prototipo del LFA original hace 17 años. Allí, todavía cubierto de camuflaje, el nuevo LFA repartió protagonismo con los prototipos GR GT y GR GT3 de GAZOO Racing, con los que comparte varias tecnologías.

La gran diferencia está en su forma de moverse. El nuevo LFA es un superdeportivo cien por cien eléctrico, y Lexus ha dejado claro que el nombre LFA no está ligado a los motores de combustión. Bajo la carrocería se esconde un chasis de aluminio ligero y muy rígido, el mismo que emplean los GR GT y GR GT3, que en este caso aloja las baterías y los motores eléctricos para conseguir un centro de gravedad muy bajo. La marca todavía no ha desvelado cifras de potencia ni de prestaciones, pero las proporciones lo dicen todo.

Mide 4,69 metros de largo, 2,04 de ancho y apenas 1,19 de alto, con una batalla de 2,72 metros. Su silueta de dos plazas combina un capó largo, unos flancos esculpidos que canalizan el aire, un frontal muy bajo y una zaga recortada con un generoso difusor. Dentro, el habitáculo envuelve al conductor bajo la filosofía Discover Immersion, con un volante tipo yugo y pantallas digitales que lo colocan en el centro de la experiencia.

El trío presentado en Goodwood resume la estrategia multitecnología de la marca y de todo el grupo Toyota. Un abanico que va desde los sistemas híbridos para carretera, o afinados para circuito, hasta las tecnologías eléctricas de altísimo rendimiento. Lexus sigue pensando en el consumo y en las emisiones, pero no está dispuesta a renunciar a las sensaciones.

Para los aficionados es la mejor noticia posible. El LFA Concept anticipa un modelo de producción que llegará en los próximos años y que pretende recuperar el atractivo emocional del original con las herramientas de una nueva era. El V10 ya no sonará, pero el espíritu sigue intacto.