De Tomaso modelos exóticos: los 10 coches más raros de la marca

El Pantera es el más conocido, aunque cualquier coche de la marca es una rareza. Recordamos algunos.

Vallelunga (1965)

El primer coche de la empresa y el más interesante conceptualmente. El pequeño Vallelunga (3,87 m de largo) toma su nombre del circuito romano. Con mecánica Ford de cuatro cilindros, fue muy avanzado porque incorporó motor central, antes de que lo hiciera el Lamborghini Miura de 1966. Se hicieron poco más de 50 unidades y Gordon Murray tiene una.

Zonda (1971)

Ese nombre me suena… fue concebido como un Gran Turismo con motor delantero para complementar en la gama al Pantera, lanzado también en 1971. Empleaba un chasis de la berlina Deauville acortado, una idea que poco después se usaría para el Longchamp. Pero en Ford USA no le vieron viabilidad (la marca del óvalo distribuía el Pantera) y se descartó su producción.

Pantera “Tony Mantas” (1975)

El griego Constantin “Tony” Mantas era mánager de artistas, amigo de Alejandro De Tomaso y aficionado a los coches únicos. Anteriormente ya había comprado un prototipo único del Mangusta Spider. Cuando encargó un Pantera GTS quiso un coche a su gusto. Esto incluyó aletas estilo Gr. 4, faldones extendidos, nuevas llantas o una toma de aire periscópica. En la foto, si no fuera por la matrícula, podríamos haber confundido a Mantas con el gran Paco de Lucía.

Longchamp GTS Spider (1984)

Cupé presentado en 1972 como versión acortada de la berlina Deauville. Se hicieron menos de 400. El Spider no se fabricó en serie, y lo hizo Pavesi. Además el Longchamp fue el antecesor del Maserati Kyalami, ya que De Tomaso compró la empresa del tridente en 1975. Rediseñó el Longchamp y le cambió el Ford por el V8 Maserati, y así nació el Kyalami.

Pampero (1966)

Este prototipo nació del lápiz del genial Giugiaro, durante un periodo especialmente creativo. En 1966 diseñó joyas como el Maserati Ghibli, el De Tomaso Mangusta y también el Pampero. Con líneas muy limpias y elegantes, usaba la base mecánica del Vallelunga pero con la batalla alargada. El nombre no era por el ron, sino por un viento argentino.

Deauville (1972)

Para este coche De Tomaso empleó el chasis del Maserati Quattroporte, motor Ford 5.7 V8 Cleveland, chasis y suspensión de Jaguar y lo vistió con una carrocería diseñada en Ghia (Tom Tjaarda). Su estilo recuerda al Jaguar XJ40 y se fabricaron unas 240 unidades. Aspirante al título de berlina más rápida del mundo, costaba cuatro veces lo que el XJ.

Pantera II Monttella (1974)

El Pantera diseñado por Tom Tjaarda se presentó en 1971, pero tras la Crisis del 73 y las nuevas normas de seguridad en EE UU, quisieron darle un lavado de cara. Tjaarda modificó los parachoques, pero también incluyó arbotantes sobre el motor, un recurso usado en el Maserati Merak un año antes. Pero nunca llegó a ser un modelo de serie.

Pantera Ringbrothers (2013)

Los Pantera eran chulos pero su calidad dejaba mucho que desear, así que son buenos candidatos para hacer un restomod. Este Pantera de 1971 se llama ADRNLN y lo desarrollaron los Ringbrothers. El Ford V8 fue sustituido por un GM LS3 de 600 CV, y el cambio era una ZF de cinco marchas. Destaca también el escape de Flowmaster o las llantas HRE de tres piezas. Lo más curioso es que en el interior colaboraron diseñadores de Nike.

Guarà (1993)

Fue el último modelo producido por la empresa (apenas cincuenta unidades) antes de que quebrara, y estaba basado en el prototipo Maserati Barchetta Stradale de 1991. Este exótico biplaza fue fabricado como Coupé, Spyder y barchetta, siendo esta última la carrocería más rara. Montaron primero motores BMW 4.0 V8 y después Ford 4.6 V8 supercharged.

Ares Panther ProgettoUno (2019)

No fue un De Tomaso, pero nació con la idea de ser algo parecido a un Pantera del siglo XXI. La idea fue de la empresa carrocera Ares Modena, fundada en 2019. Se trata de un Lamborghini Huracán recarrozado con un estilo similar al del Pantera. El resultado fue espectacular (foto de Villa d’Este 2019) pero no sabemos si se fabricaron más unidades.