Dacia redefine su gama: híbrido 4×4 electrificado y GLP automático

Dacia estrena el Hybrid-G 150 4×4 y el Stepway GLP automático: hasta 1.500 km de autonomía y precios que cambian el mercado

En un momento en el que la electrificación parece sinónimo de complejidad y escalada de precios, Dacia ha decidido tomar un camino distinto. La marca presentó en Niza una profunda actualización técnica de su gama que no gira en torno a nuevos modelos, sino a nuevas arquitecturas mecánicas.

El resultado es una propuesta que combina electrificación inteligente, tracción total innovadora y autonomía récord, manteniendo intacto su posicionamiento racional en precio. Los protagonistas son el Dacia Sandero Stepway, y los nuevos Dacia Duster y Dacia Bigster, que estrenan soluciones técnicas inéditas en su segmento.

Sandero Stepway: GLP automático y más conexión de lo esperado

El Stepway incorpora el nuevo motor Eco-G 120 automático, un tricilíndrico turbo de 1.2 litros que desarrolla 120 CV y que, por primera vez en la marca, combina la tecnologíaGLP con una caja automática de doble embrague y seis velocidades. Además, introduce levas en el volante, una primicia en Dacia.

La capacidad del depósito de GLP aumenta hasta los 49,6 litros, permitiendo una autonomía total combinada (gasolina + GLP) de hasta 1.480 kilómetros. En un mercado donde la eficiencia se ha vuelto compleja y costosa, esta solución mantiene un planteamiento directo y comprensible.

En España, el Sandero Stepway Eco-G 120 automático parte desde aproximadamente 17.000–18.000 euros, dependiendo de campaña y acabado.

Un utilitario que no te aísla de la conducción

Más allá de los datos, lo que sorprende es el equilibrio dinámico. La suspensión absorbe con solvencia las imperfecciones del asfalto y la respuesta del conjunto resulta inmediata y progresiva. La caja automática evita sobre-revolucionar el motor sin necesidad, algo habitual en transmisiones orientadas únicamente a eficiencia. Aquí, la sensación es distinta: el coche responde cuando se le pide y lo hace con naturalidad.

En un panorama dominado por asistencias intrusivas y reacciones artificiales, el Stepway transmite algo que empieza a escasear: sensación de control real. No busca deportividad, pero tampoco aísla al conductor de la experiencia. Se siente coherente, directo y, sobre todo, honesto en su planteamiento.

Duster y Bigster: el híbrido-G 150 4×4 cambia las reglas

La verdadera revolución técnica llega con el nuevo sistema Hybrid-G 150 4×4, disponible en Duster y Bigster. La arquitectura combina un motor 1.2 litros mild-hybrid de 48V (140 CV) en el eje delantero con un motor eléctrico en el eje trasero capaz de aportar hasta 31 CV, para una potencia combinada de 154 CV.

A ello se suma una caja automática de doble embrague de seis velocidades con levas en el volante y una batería de 48V y 0,84 kWh que se recarga automáticamente durante la conducción. El conjunto se completa con el planteamiento bicarburación, con dos depósitos de 50 litros —gasolina y GLP— que permiten alcanzar hasta 1.500 kilómetros de autonomía (WLTP), una cifra que, hoy por hoy, pocos SUV pueden igualar sin recurrir a soluciones mucho más complejas y costosas.

El elemento diferencial está en el eje trasero. El motor eléctrico cuenta con una caja de dos velocidades que permite ofrecer un elevado par a baja velocidad y mantener la motricidad hasta 140 km/h. No se trata de un sistema de tracción total mecánico convencional, sino de una solución electrificada que actúa cuando el sistema detecta pérdida de adherencia y que, además, puede desacoplarse para reducir pérdidas por fricción cuando no es necesario.

Sobre el papel puede parecer una fórmula técnica más, pero en la práctica supone una combinación muy inteligente entre eficiencia, versatilidad y control de costes. En España, el Duster Hybrid-G 150 4×4 parte desde alrededor de 30.000 euros, mientras que el Bigster Hybrid-G 150 4×4 arranca en torno a los 32.800 euros, cifras que cobran especial relevancia cuando se analiza el conjunto tecnológico que integran.

Cuando el barro deja de ser un problema

En carretera, ambos modelos transmiten una orientación claramente confortable. Se percibe mayor aislamiento y una respuesta más filtrada, con una entrega que prioriza la suavidad frente a la inmediatez. No buscan implicación deportiva, sino facilidad de uso y estabilidad.

Sin embargo, es fuera del asfalto donde el planteamiento cobra verdadero sentido. En un circuito off-road con barro especialmente espeso y un cruce de río con corriente, el sistema gestionó la tracción con una naturalidad sorprendente. Los distintos modos específicos para baja adherencia, junto al Hill Descent Control, permiten avanzar con seguridad sin que el conductor tenga que intervenir de forma constante.

La absorción del terreno a velocidades moderadas resulta convincente y la transición entre modos de tracción es prácticamente imperceptible. Más que espectacular, el comportamiento es eficaz, y esa eficacia, unida a su autonomía y a la ventaja económica del GLP, es lo que realmente define la propuesta.

Electrificación racional como estrategia

Esta ofensiva técnica explica bien en qué punto se encuentra hoy Dacia. La marca ha dejado atrás la etiqueta de fabricante de coches hiper económicos con lo justo para cumplir y ha evolucionado hacia una propuesta más madura y ambiciosa.

Ya no se trata únicamente de precio bajo, sino de ofrecer soluciones mecánicas inteligentes que respondan a necesidades reales: autonomía amplia, coste de uso contenido, versatilidad en cualquier terreno y tecnología accesible. GLP, mild-hybrid de 48V, motor eléctrico trasero y caja automática de doble embrague configuran una fórmula coherente que presiona el mercado desde abajo sin renunciar a una mejora clara en calidad percibida y equipamiento.

En un entorno donde muchos fabricantes han elevado sus tarifas al calor de la electrificación total, Dacia ha optado por democratizar lo práctico. No pretende redefinir el lujo ni competir en sofisticación extrema, sino ofrecer el mejor precio dentro de su segmento con un nivel tecnológico que hasta hace poco estaba reservado a escalones superiores. Y esa combinación de racionalidad, eficiencia y ambición contenida es, probablemente, el mayor paso adelante de la marca en los últimos años.