BMW Motorrad amplía su gama con dos nuevas propuestas de personalidad muy diferente: una naked ágil y versátil y una supersport inspirada en la S 1000 RR. Ambas comparten un bicilíndrico de 420 cc, una avanzada dotación tecnológica y un peso inferior a los 180 kilos.
BMW Motorrad continúa reforzando su presencia en el segmento de las motocicletas para el carné A2 con la presentación de las nuevas BMW F 450 R y BMW F 450 RR. Dos modelos que comparten buena parte de su arquitectura técnica, pero que interpretan de manera muy distinta el placer de conducir sobre dos ruedas.
La primera apuesta por la versatilidad y el carácter de una naked deportiva, mientras que la segunda traslada la estética y la filosofía de las superbikes de la marca alemana a un formato más ligero, manejable y accesible.
Con 48 CV de potencia, un equipamiento tecnológico propio de segmentos superiores y una puesta a punto específica para cada versión, BMW quiere demostrar que no hacen falta grandes cifras de potencia para disfrutar de una conducción deportiva.
BMW F 450 R: el ADN de la S 1000 R en formato compacto
La nueva BMW F 450 R toma como referencia estética a la S 1000 R, aunque adapta su lenguaje de diseño a una motocicleta más compacta y accesible. Su frontal afilado, la zaga elevada, las líneas angulosas y el característico faro LED refuerzan una imagen deportiva que deja clara su pertenencia a la familia naked de BMW.
Más allá del diseño, uno de sus principales argumentos es la ligereza. Con 175 kilos en orden de marcha, la F 450 R promete una conducción especialmente ágil, tanto en desplazamientos urbanos como en carreteras de curvas.
Su chasis tubular de acero, combinado con una horquilla invertida KYB de 43 mm y un basculante de aluminio, ha sido desarrollado específicamente para ofrecer precisión, estabilidad y facilidad de manejo. La distancia entre ejes de 1.405 mm contribuye a esa personalidad dinámica.
La posición de conducción es otro de sus puntos fuertes. El manillar ancho y relativamente elevado favorece una postura natural, mientras que la altura del asiento, situada en 790 mm, facilita el acceso a un amplio abanico de motoristas.
BMW ofrecerá la F 450 R en cuatro configuraciones: Base, Exclusive, M Sport y M Sport con paquete Innovation. Estas últimas incorporan una estética más deportiva, suspensiones específicas y un equipamiento electrónico ampliado.
BMW F 450 RR: una pequeña superbike con ambiciones de circuito
Si la F 450 R representa el lado más versátil de esta nueva familia, la BMW F 450 RR es su interpretación más radical.
Inspirada directamente en la S 1000 RR, la nueva supersport reproduce algunos de los elementos más reconocibles de las deportivas de BMW: carenado integral, frontal agresivo, apéndices aerodinámicos, semimanillares y una silueta claramente orientada hacia el tren delantero.
Su estética no es una simple cuestión de imagen. BMW ha adaptado la geometría, las suspensiones y la ergonomía para conseguir una motocicleta con un comportamiento más deportivo, capaz de desenvolverse tanto en carreteras sinuosas como en circuito.
Con 177 kilos en orden de marcha, apenas dos más que la naked, la F 450 RR mantiene una interesante relación entre peso y potencia. Los semimanillares y una posición de conducción más activa buscan proporcionar mayor conexión con el tren delantero, sin renunciar completamente a la comodidad.
La gama estará estructurada en cuatro acabados: Base, Sport, M Sport y M Sport con paquete Innovation. Las versiones superiores añadirán elementos específicos destinados a quienes buscan una experiencia de conducción más próxima a la de una moto de competición.
Un mismo motor, dos personalidades
Bajo sus diferentes carrocerías, las BMW F 450 R y F 450 RR recurren a un propulsor común: un bicilíndrico en paralelo de 420 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm de par máximo a 6.750 rpm.
Se trata de un motor estrenado en la familia F 450 GS y adaptado en cada modelo a sus respectivas necesidades. Uno de sus rasgos técnicos más interesantes es el cigüeñal con las muñequillas desfasadas 135 grados, una solución destinada a proporcionar una respuesta con personalidad propia y una sonoridad característica.
BMW asegura que el 80 % del par máximo está disponible desde solo 3.000 rpm, una cifra que apunta a una respuesta aprovechable a bajo y medio régimen, especialmente interesante para el uso cotidiano.
Ambas motocicletas emplean una caja de cambios de seis velocidades y anuncian un consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros, con un depósito de 14 litros y una autonomía teórica superior a los 350 kilómetros.
Aunque comparten potencia, sus prestaciones son ligeramente diferentes. La F 450 R declara una velocidad máxima de 169 km/h, mientras que la F 450 RR alcanza los 177 km/h, según los datos facilitados por BMW.
Easy Ride Clutch: conducir sin utilizar la maneta de embrague
Una de las principales innovaciones que incorporan ambas motocicletas es el sistema Easy Ride Clutch (ERC), una tecnología que permite gestionar automáticamente el embrague en función del régimen del motor.
Combinado con el asistente de cambio Shift Assistant Pro, este dispositivo hace posible arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar manualmente la maneta de embrague.
El sistema resulta especialmente interesante en ciudad, donde las constantes paradas y arrancadas pueden convertir el uso del embrague en una tarea repetitiva. Sin embargo, BMW ha querido mantener intacta la conexión entre la moto y el conductor, por lo que la maneta tradicional continúa disponible para intervenir cuando se desee.
El Easy Ride Clutch estará disponible de fábrica dentro del paquete Innovation de las versiones M Sport y podrá instalarse posteriormente en las demás configuraciones mediante los accesorios originales de BMW Motorrad.
Tecnología de motos grandes en la categoría A2
Las nuevas F 450 R y F 450 RR también destacan por incorporar una dotación electrónica que hasta hace relativamente poco estaba reservada a motocicletas de categorías superiores.
Ambas incluyen de serie ABS Pro con funcionamiento en curva, control dinámico de tracción (DTC), control del par de retención del motor (MSR) y control dinámico de frenada (DBC).
También disponen de tres modos de conducción, aunque con una diferencia significativa: la F 450 R ofrece los programas Rain, Road y Dynamic, mientras que la F 450 RR sustituye este último por el modo Race, más acorde con su orientación deportiva.
En las versiones M Sport, el equipamiento se amplía con los modos configurables Dynamic Pro y Race Pro, respectivamente.
La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad, navegación y funciones multimedia. A ello se suman iluminación LED, puños calefactables y una toma USB-C.
En el apartado de frenada, ambas incorporan un disco delantero de 310 mm con pinza monobloque Brembo de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm.
Dos formas de entender la deportividad
Con las nuevas F 450 R y F 450 RR, BMW Motorrad plantea dos alternativas para quienes buscan dar el salto a una motocicleta deportiva sin superar los límites del carné A2.
La F 450 R se presenta como la opción más polivalente para quien necesita una moto fácil de utilizar a diario y capaz de ofrecer diversión durante las escapadas de fin de semana. Por su parte, la F 450 RR apunta directamente a los aficionados que priorizan el diseño de una superbike, la postura deportiva y las sensaciones de conducción más próximas al circuito.
Dos modelos que comparten motor y tecnología, pero que demuestran cómo una misma plataforma puede dar lugar a experiencias de conducción muy diferentes.
Queda por conocer un aspecto fundamental para valorar su posicionamiento frente a la competencia: los precios de comercialización, que no figuran en la información facilitada por BMW.
Con estas dos novedades, la firma alemana busca trasladar parte del atractivo de sus grandes deportivas a un segmento donde la ligereza, la manejabilidad y el equipamiento pueden resultar tan importantes como la potencia.
