El Ford GT40 hecho en Argentina: así es el Alisi Miles-GT

Introducción: una leyenda revive en Córdoba

En Córdoba, Argentina, un pequeño taller está devolviendo a la vida una de las mayores leyendas de Le Mans. Miguel Alisi y su equipo han creado el Miles-GT, una recreación casi perfecta del Ford GT40 MK I, el coche que marcó una era. Historia, pasión y precisión artesanal se unen en un proyecto tan exclusivo como fiel al original. Por: Máximo Seidel

SIEMPRE QUE vuelvo a mi hogar, Argentina, tengo que visitar algunas de las recreaciones más espectaculares del mundo que se producen en el país como Pur Sang, Reklus Cars, Clásicos & Especiales, Bessia Motorsport, Crespi y más. Esta vez entrevisto en Córdoba, Argentina, a Miguel Alisi. Es el fundador de Alisi Motors donde se produce el Miles-GT, la recreación del conocido Ford GT40 MK. I.

¿Por qué hacer una recreación? Los Ford GT40 son muy raros a nivel global. Se dice que solo quedan 76 coches originales en el mundo de los 107 totales que hizo Ford. Además de esos 107, solo se hicieron 31 para la calle por cuestiones de homologación. Por esta razón los precios que se encuentran en subastas hoy superan con creces los 13 millones de euros. Aquí es cuando personas expertas, apasionadas y nostálgicas, deciden hacer homenaje a sus máquinas favoritas con una recreación tan fiel que hace la misma experiencia del coche original mucho más accesible.

Ford en Le Mans: el origen del mito

La historia de Ford en Le Mans comienza cuando Henry Ford II se dispuso a ganarle a Enzo Ferrari en la categoría reina de resistencia. Ferrari venía con una racha de 6 campeonatos consecutivos desde 1960 hasta 1965.

En 1965 debutan Ken Miles junto a Bruce McLaren en Le Mans con el GT40 MK. II pero se retiran por problemas en la caja de cambios. En 1966 Ford sorprendió al mundo también con el GT40 MK. II ganando la carrera y coronándose campeones por primera vez. Pero lo más impresionante de todo, fue el absoluto dominio de Ford frente a la competencia, con los tres coches logrando un histórico 1-2-3 en la clasificación general.

Ken Miles hasta entonces era el piloto de desarrollo de Shelby American y a lo largo de ese año habían probado una versión mejorada llamada J-car. La aerodinámica no estaba del todo probada y eso hizo que durante el desarrollo, Miles perdiera el control a 320 km/h, chocando y dando vueltas hasta prenderse fuego, muriendo al instante.

Un año más tarde, en 1967 ganan con el modelo MK. IV, para repetir la historia con el GT40 MK. I en 1968 y 1969. Así es, el mismo chasis MK. I denominado 1075 fue el único chasis en ganar dos veces consecutivas las 24 Horas de Le Mans. Ese es el coche que recrea Miguel Alisi rindiendo homenaje a Kenneth Miles.

Alisi Motors: el origen del proyecto Miles-GT

Miguel Alisi compitió muchos años como piloto en la década de los 80’ y se dedicó durante 26 años a la preparación de coches de carrera para competir en las categorías Argentinas de Turismo Nacional, TC2000, Turismo Carretera, Fórmula 3 y Copas de las Naciones.

En el 2014 se alejó de la competición, incluso teniendo la representación del equipo Renault y Honda en el Turismo Nacional, para dedicarse a otro proyecto personal que hoy sabemos cuál es. Cuando Miguel me cuenta que dejó todo, es de forma literal. Había vendido todas las herramientas y máquinas, que luego tuvo que recomprar para empezar el proyecto del Miles GT.

¿Recreación o réplica? La filosofía del Miles-GT

Alisi Motors tiene una capacidad de fabricación de 10 a 12 coches anuales, con solo 12 personas trabajando en la fábrica, gracias a una ley nacional Argentina de automotores fabricados artesanalmente o en series limitadas.

Así el Miles-GT tiene su producción de 24 coches totales para el mercado argentino. Todos vendidos y Horacio Pagani se encuentra entre sus clientes.

Se dice que una réplica es la reproducción exacta de un objeto. Miguel afirma que de las 5723 partes totales el coche es un 85% fiel al original, es decir, todas esas partes pueden ser intercambiables con el auto original. Así se mantienen dimensiones, suspensión, motor, carrocería y chasis, fieles al GT40.

Pero algunas modernidades que brinden confort había que agregarle y por eso tiene aire acondicionado, volante desmontable y dos opciones de transmisión manual, una más agresiva que la otra.

¿Cómo consiguieron las medidas del coche? Además de usar planos originales, viajaron a Buenos Aires a ver a los mayores coleccionistas de autos en Argentina. La familia Pérez Companc tiene el único Ford GT40 MK. I original que hay en suelo argentino. Escanearon ese auto y empezaron con el diseño del Miles GT. El desarrollo llevó 4 años antes de empezar la producción.

Características técnicas del Alisi Miles-GT

El corazón del Miles-GT es un motor Ford V8 de bloque original. El cliente puede elegir entre 3 configuraciones: 302, 351 y 427. Como en la época que empezaron con motores de 7 litros y terminaron usando de 5.3 litros.

El que más piden los clientes de Miguel es el 302 convencional llevado a 5.4 litros. Este motor produce una potencia de 400 CV medidos en las ruedas.

Además, gracias al chasis tubular de molibdeno que es recubierto en chapa como el coche de la época, el coche solo pesa 1035 kg.

Como ya mencioné antes, las transmisiones también pueden elegirse. Usan una caja de transmisión Graf, de origen argentino, con sincronizador que hace más confortable al manejo. Por otro lado, para quien prefiera el estilo rudo de carreras existe la opción de usar una transmisión Quaife como la que equipaba el original.

El escape por reglamentación debe tener silenciador. Pero una vez supera los 500 km de ensayos y las pruebas, puede cambiarse por uno completamente libre.

Por cuestiones de homologación, la posición de manejo tuvo que cambiarse a la izquierda pero se espera una versión con volante a la derecha para mercados como Inglaterra.

Las opciones estéticas son suficientes para hacer que cada uno de los 24 Alisi Miles-GT, sea inigualable. Colores y diseños, puede elegirse los que se quiera. Pero ninguno puede ser igual a otro Miles-GT ya configurado para mantener la singularidad de cada modelo. A esto se le suman tres opciones de ruedas siendo iguales al coche de época.